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易胜博集团网站·除了惊人的颜值,我更关注凯迪拉克CT5这五点

2020-01-11 18:07:44
今年9月的成都车展上,凯迪拉克ct5首次展出就让人眼前一亮,原来美系车也可以设计得那么漂亮。当时,我就断言,它不仅是凯迪拉克最漂亮的车,也是全场最具分量的首发新车。华语乐坛实力唱作天王林俊杰出任新美式格调轿车凯迪拉克ct5代言人,两者相得益彰。加上林俊杰的代言、27.97万起的售价,ct5的热度居高不下,这是凯迪拉克在中国实现复兴,实现两位数增长的关键车型。

易胜博集团网站·除了惊人的颜值,我更关注凯迪拉克CT5这五点

易胜博集团网站,今年9月的成都车展上,凯迪拉克ct5首次展出就让人眼前一亮,原来美系车也可以设计得那么漂亮。当时,我就断言,它不仅是凯迪拉克最漂亮的车,也是全场最具分量的首发新车。在此之前,美系车给人的感觉大多数是粗犷有余,精细不足。

华语乐坛实力唱作天王林俊杰出任新美式格调轿车凯迪拉克ct5代言人,两者相得益彰。

加上林俊杰的代言、27.97万起的售价,ct5的热度居高不下,这是凯迪拉克在中国实现复兴,实现两位数增长的关键车型。其竞争对手瞄准c级、3系、a4l和沃尔沃s60等强敌,最核心竞品是3系,没有两把刷子还真不行。

毫无疑问,颜值是ct5的第一卖点,很大程度上缘于其前身—惊艳的的概念车—escala,ct5已经非常接近概念车,自然也相当好看,甚至有人说甩竞争对手几条街,一眼就能抓住不少年轻人的眼球。

ct5出身名门,其前身escala概念车就相当惊艳。

作为凯迪拉克布局中型豪华轿车市场的全球战略车型,ct5是基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造,并以50:50完美车身比例打造出傲视同级的4924/1883/1453mm车身尺寸。

从侧面来看,长车头、短前悬设计赋予整车优雅的车身姿态。

远远看去,长车头、短前悬设计赋予整车优雅而灵动的车身姿态,这从侧面看来最为明显。

现在的豪华车在灯上也花了不少心思,有主机厂享有“灯厂”外号,ct5也创新应用的100%led闪电灯组系统,在整车周身营造出标志性的家族式垂直灯光;c柱后角窗首次采用阿尔法钻石折角创新设计,与小鸭尾扰流板一气呵成,勾勒出更加清晰的溜背式轮廓,真是一款运动型轿跑。

全车周身紧绷而又极具雕塑感的特征线、一体化设计的星光门把手及首次采用的全新钥匙造型,则是对凯迪拉克“艺术与科技”设计哲学的绝佳诠释。延续品牌双外观策略,ct5也将同时推出风尚版与运动版车型,为新生活精英带来新美式豪华格调之选。

顶配版本一身运动套件加身,几乎不用改装就很有战斗力。

我们试驾的是顶配运动版本,一身运动套件加身,看起来更像是一个原厂的性能版本,用户开回家几乎不用改装就很有战斗范儿,黑化的格栅更是加强了这一氛围,连改装费都省了,bba的用户估计得羡慕死了。

ct5有多种颜色可供选择,似乎蓝色版本最为好看。

高颜值是一眼就可以看出来的,但其它的性能要试驾才能体验出来。12月1日,作为首批媒体,我们率先试驾了ct5,除了超级靓丽的设计外观,还有以下五点非常值得关注。

一、2.0t+10at

不管什么车,无论吹得多么天花乱坠,最重要的还是动力总成,其成本占到整辆车的1/3,ct5拥有的是傲视群雄的2.0t+10at,起码听上去很唬人,是这个级别的顶配。

2.0t发动机几乎用在凯迪拉克全系车型上。

这款全新2.0t可变缸涡轮增压发动机用在凯迪拉克多款车型上,是最核心发动机,跟别的品牌不分高中低三种功率版本不一样的是,该发动机只有一种动力输出:最大功率177千瓦,峰值扭矩350牛米的动力,百公里加速仅需7.3秒,全面超越同级别的宝马325li,凯迪拉克的官方解释是,多种功率的体验相差不大,还不如一种版本,成本更为经济。

这款发动机还是有“黑科技”,基于tripower可变气门管理技术、高度智能电气化技术的创新应用,拥有“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”三种高效工作模式,百公里油耗低至6.9升。

运动模式下,ct5的油门初段反应变得更加灵敏,运动型轿车的头衔名不虚传。

这款发动机还用于驱动更大只的ct6和xt6,所以拉动ct5更不在话下,毕竟ct5才1.6吨。

在舒适模式下,ct5油门的反应不会特别灵敏,感觉像是收着劲儿在发力一样,优点是城市里跟车不会特别累,能够更从容地控制车速。在这个模式下发动机还有半开气门和关闭2、3缸的节油模式,非常适合城市间驾驶。

在长沙黑麋峰国家森林公园的多弯道路,按下运动模式,ct5油门响应立刻变得灵敏,而且随着油门的收放车身会立马做出反应,虽然提速感来的不是特别快,随动性是十分出色,更宽的扭矩输出平台也让它有了更好的低扭表现,这才像一台运动型的轿车,有驾驶乐趣了。

10at变速箱是同级别车型的唯一,速比范围达到了7.39:1。

这不能不提到其10at变速箱,之前在大哥ct6等车型也使用过了,也是同级别挡位最多的车型,它整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器,速比范围达到了7.39:1,变速箱体积也控制的不错。从行驶表现上来讲在舒适模式下很平顺,也很乐意升挡,根本感觉不到换挡,在同级中不输使用zf8速变速箱的宝马325li。

遗憾的是,ct5没有插电混动版,官方的解释是,不是技术的原因,是因为成本不划算。接下来要等到凯迪拉克全新一代纯电版本,怎么也得2022年后了。

二、mrc主动电磁感应悬挂

这个名字听上去就很唬人,它以每秒扫描路面1000次的高频速率,实时调节减震器“软硬”程度,激烈驾驶下亦能提供良好支撑力;同级独有的mlsd机械式限滑差速器可有效防止车轮空转,通过锁死打滑车轮并将动力集中输送至有抓地力一侧,即使在剧烈加速或极限过弯时仍能确保动力的平稳持续传输,显著提升ct5的操控上限;

作为一款后驱豪华车,当然也要跑得快,还要刹得住,ct5定制的高性能brembo制动系统拥有对向4活塞刹车卡钳,制动盘采用碳氮共渗技术,高负荷状态下仍保持出色制动,制动距离仅为36.7米。

三、主动降噪

对于一款豪华车而言,静音效果也是重要指标,通用在这一点一直做得不错,ct5采用了双层隔音玻璃,效果自然更好。

顶配版bose® performance至臻系列音响系统,拥有15颗高性能扬声器。

在静谧的空间内,ct5的音响实在太棒了,bose®performance至臻系列音响系统拥有15颗高性能扬声器,全新一代bose® anc主动降噪技术与audiopilot 2噪音补偿技术相得益彰,打造静谧舒适的座舱环境;ese引擎声浪优化系统通过毫秒级算法对座舱内声浪实时修正,带来更为强烈的感官刺激。

但是,当发动机转速超过3000转时,ese声浪模拟系统就开始工作,通过音响模拟出一点发动机声浪,车内会变得更加吵,但能在车内能够增加偏激进驾驶的愉悦程度。

四、空间

在中国市场,大部分家庭只有一台车,要满足全家出行,空间是刚需。从其客户定位来看,ct5集中在35岁左右的年轻精英,这时候家里普通有小孩,对后排空间的要求更高。

从车身尺寸而言,ct5是一款大车,其长宽高分别为4924/1883/1453mm,轴距达到2947mm,都是一款b+级的豪华车,尤其是1883mm的车宽甚至超过奔驰e级、宝马5系。

但从实际体验来看,车内的后排体验远不及其车身尺寸,可能是由于座椅较厚和溜背造型,以及后驱布局的影响中间地板凸起较高,后排的空间有点压抑,会多多少少影响其用户群。这种后排空间如果出现在ct4上是可以,因为ct4的客户群是尚无小孩的年轻人。

但在其它空间细节来看,ct5又做得相当不错。在宽大的手扶箱上,ct5不仅有两个大杯架,中控台下方还有带无线充电的储物格,而且杯架离这个储物格距离较远不会互相影响。后备厢的空间也很规整,作为一台中型轿车绝对是合格之上的表现。

五、云电子架构系统

凯迪拉克全新一代云电子系统率先运用在ct5上。云电子架构,通俗的说,就是大家所熟悉的车机系统。

凯迪拉克云电子架构,每小时可处理高达4.5tb的数据量,使得整车信息处理速度提升超过5倍。

这一电子架构相当于整车的“大脑和神经系统”,全面提升性能和运行效率,成为连接、驱动和控制车辆几乎所有功能的强大技术中枢。基于大幅度提升的车辆通信能力和电子带宽,凯迪拉克云电子架构每小时可处理高达4.5tb的数据量,使得整车信息处理速度提升超过5倍。通过数据带宽和计算能力的几何级提升,ct5将拥有堪比智能手机的整车云更新功能,整车共计超过30个模块均可实现全用车生命周期的实时更新和智能升级。

全新一代移动互联体验cue。

依托上汽通用汽车“第二引擎”战略,凯迪拉克ct5集成全新一代移动互联体验cue,支持双蓝牙设备接入,拥有多达5种hmi交互设计,不仅实现ota智能云更新,更搭配100g/年的终身制免费流量。

从实际体验来看,ct5的车机响应和数据传输速度大幅提升,交互体验极为流畅,通过语音交互即可控制车载娱乐信息及驾驶辅助功能。

值得一提的是,全新升级的车载app预装酷我音乐、喜马拉雅fm、听伴等精彩纷呈的热门娱乐功能,并提供天气、限行、股票、经销商预约维保等丰富车主服务功能。

文 | 大彬

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